ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ СООБЩЕНИЙ ВО МНОГОМ ЗАВИСИТ ОТ УЧЕТА ШИРОКОГО КРУГА ОТРАСЛЕВЫХ И ОБЩЕЭКОНОМИЧЕСКИХ ТЕНДЕНЦИЙ, СИНЕРГИИ НАРАБОТОК ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТНИКОВ П ЕРЕВОЗОЧ НОГО П РОЦ ЕССА , ВЗА И МОД ЕЙС Т ВИ Я ТРАНСПОРТНЫХ, ЛОГИСТИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОПЕРАТОРОВ, РЕГИОНАЛЬНОЙ И СУБРЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ.
Эффективность системы транспортных сообщений во многом зависит от учета широкого круга отраслевых и общеэкономических тенденций, синергии наработок отдельных участников перевозочного процесса, взаимодействия транспортных, логистических и экономических операторов, региональной и субрегиональной экономической политики.
В настоящее время сотрудничество в рамках СНГ в соответствии с международными договорами государств-участников СНГ осуществляется по отраслевому признаку или на межминистерском уровне следующими структурами:
Значительный резерв, который мог бы быть использован для укрепления отраслевого сотрудничества с учетом нарастающих тенденций – расширения мультимодальности, экологичности, цифровизации, – существует в создании платформы некоммерческого взаимодействия бизнес-структур государств-участников СНГ, отраслевых ассоциаций и объединений в сфере транспорта, логистики и связанных с ними отраслей народного хозяйства.
Такой диалог, помимо очевидного эффекта от продвижения своих передовых технологических решений и установления новых связей, позволит всем его участникам внедрять результаты партнеров в свою производственную деятельность, учитывать при планировании инвестиций, подготовке кадров и т.д.
14 декабря 2022 года в отделении Исполнительного комитета СНГ в Москве состоялось первое заседание Транспортного бизнес-диалога Содружества Независимых Государств.
Соорганизаторами Транспортного бизнес-диалога стали:
Установление Транспортного бизнес-диалога Содружества Независимых Государств, объединяющего транспортный и логистический бизнес, создаст «мостик» от межгосударственной и межведомственной интеграционной повестки к практической деятельности и тем самым станет важным элементом развития системы трансъевразийских сообщений. Этот формат с опорой на интеграционный потенциал СНГ будет содействовать новым внешнеэкономическим контактам компаний отрасли. При необходимости возможно приглашать участников и экспертов из государств ЕАЭС, ШОС и третьих стран.
В настоящее время сотрудничество в рамках СНГ в соответствии с международными договорами государств-участников СНГ осуществляется по отраслевому признаку или на межминистерском уровне следующими структурами:
- Координационное транспортное совещание государств-участников СНГ – встречи Министров транспорта;
- Межгосударственный авиационный комитет и Совет по авиации и использованию воздушного пространства – авиационные власти;
- Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества – железнодорожные администрации и компании;
- Межправительственный совет дорожников – ведомства и компании дорожного сектора.
Значительный резерв, который мог бы быть использован для укрепления отраслевого сотрудничества с учетом нарастающих тенденций – расширения мультимодальности, экологичности, цифровизации, – существует в создании платформы некоммерческого взаимодействия бизнес-структур государств-участников СНГ, отраслевых ассоциаций и объединений в сфере транспорта, логистики и связанных с ними отраслей народного хозяйства.
Такой диалог, помимо очевидного эффекта от продвижения своих передовых технологических решений и установления новых связей, позволит всем его участникам внедрять результаты партнеров в свою производственную деятельность, учитывать при планировании инвестиций, подготовке кадров и т.д.
14 декабря 2022 года в отделении Исполнительного комитета СНГ в Москве состоялось первое заседание Транспортного бизнес-диалога Содружества Независимых Государств.
Соорганизаторами Транспортного бизнес-диалога стали:
- Координационное транспортное совещание СНГ (транспортные ведомства государств-участников СНГ и Исполнительный комитет);
- Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (транспортные, логистические компании, отраслевая наука, Секретариат КСТП);
- Деловой Центр экономического развития СНГ (транспортные, логистические и компании других секторов экономики, входящие в ассоциацию).
Установление Транспортного бизнес-диалога Содружества Независимых Государств, объединяющего транспортный и логистический бизнес, создаст «мостик» от межгосударственной и межведомственной интеграционной повестки к практической деятельности и тем самым станет важным элементом развития системы трансъевразийских сообщений. Этот формат с опорой на интеграционный потенциал СНГ будет содействовать новым внешнеэкономическим контактам компаний отрасли. При необходимости возможно приглашать участников и экспертов из государств ЕАЭС, ШОС и третьих стран.
Создаваемая платформа не ставит перед собой цель дублировать деятельность каких-либо структур и организаций, работающих как в рамках СНГ, так и в Евразии в целом, или в отдельных регионах. Напротив, предметный отраслевой диалог, нацеленный на укрепление взаимодействия компаний и организаций, работающих на пространстве Содружества, позволит всем участникам перевозочного процесса выстраивать новые связи, выявлять и распространять передовые практики с учетом глобальных и региональных тенденций, влияющих на оказание транспортных услуг.
Отрасли транспорта и логистики являются локомотивом роста национальной экономики, представляют собой кровеносную систему обеспечения экономической и социальной сфер развития общества.
В условиях глобальных вызовов важно объединять усилия участников транспортно-логистических цепочек, рассматривать текущую, пусть даже непростую ситуацию как окно возможностей для сохранения и приумножения конкурентных преимуществ.
Принятый в Содружестве Независимых Государств курс на расширение равноправного, взаимовыгодного и комплексного сотрудничества, наращивание взаимных экономических связей находит свое отражение и в тенденциях развития транспортной отрасли.
Это не только проекты в сфере международной и региональной связуемости, но и меры по упрощению процедур пересечения границ, развитию безопасных и экологичных транспортных систем, работа в сфере промышленной и технологической кооперации, выявление и внедрение инновационных решений.
Реализация крупных международных инфраструктурных проектов предполагает высокий уровень координации действий всех участников, поскольку именно это позволяет оптимизировать проектные решения, обеспечивать наиболее полное соответствие пропускной способности отдельных звеньев транспортной цепи и сервисных мощностей.
Это можно отнести и к цифровой повестке, где одной из перспектив является формирование цифровых транспортных коридоров, обеспечивающих сокращение времени обработки и оформления грузов.
Необходимость формирования комплексного видения и выработки ближайших и стратегических планов развития транспортной отрасли ставит перед ней не только задачи проведения фундаментальных и прикладных научных исследований, реализацию проектов международного научно-технического сотрудничества, но и стремление к формированию единого научно-образовательного транспортного пространства.
Координация усилий в сфере развития человеческого капитала позволяет повышать эффективность формирования новых знаний и профессиональных навыков, обеспечивать более высокую производительность, разрабатывать и внедрять технологические инновации, ускорять техническое перевооружение. Это позволяет специалистам говорить на одном профессиональном языке, понимать организационные, технические и технологические процессы стран-партнеров.
Развитие межгосударственной торговли и услуг, формирование международных цепочек поставок, оптимизация производственно-сбытовых и транспортно-логистических механизмов требует создания совместных и дочерних предприятий, филиалов за рубежом и реализацию трансграничных отраслевых проектов. Это направления, где совместная работа может быть быстрее и эффективнее выполнена посредством постановки общих задач и их согласованного решения.
Перестроение глобальных транспортно-логистических цепочек ставит перед участниками перевозочного процесса новые задачи, которые должны быть решены.
Это и непрерывное обеспечение высокого уровня надежности, комфорта и безопасности перевозок, внедрение инновационного подвижного состава, технических средств, цифровых и интеллектуальных технологий, разработка сервисов по принципу «от двери до двери», применение широкого спектра инструментов для электронного обмена данными с партнерами, клиентами, государственными контролирующими органами.
Такая работа требует кооперации и сотрудничества различных видов транспорта, плотного взаимодействия с наукой и транспортным образованием.
Отрасли транспорта и логистики являются локомотивом роста национальной экономики, представляют собой кровеносную систему обеспечения экономической и социальной сфер развития общества.
В условиях глобальных вызовов важно объединять усилия участников транспортно-логистических цепочек, рассматривать текущую, пусть даже непростую ситуацию как окно возможностей для сохранения и приумножения конкурентных преимуществ.
Принятый в Содружестве Независимых Государств курс на расширение равноправного, взаимовыгодного и комплексного сотрудничества, наращивание взаимных экономических связей находит свое отражение и в тенденциях развития транспортной отрасли.
Это не только проекты в сфере международной и региональной связуемости, но и меры по упрощению процедур пересечения границ, развитию безопасных и экологичных транспортных систем, работа в сфере промышленной и технологической кооперации, выявление и внедрение инновационных решений.
Реализация крупных международных инфраструктурных проектов предполагает высокий уровень координации действий всех участников, поскольку именно это позволяет оптимизировать проектные решения, обеспечивать наиболее полное соответствие пропускной способности отдельных звеньев транспортной цепи и сервисных мощностей.
Это можно отнести и к цифровой повестке, где одной из перспектив является формирование цифровых транспортных коридоров, обеспечивающих сокращение времени обработки и оформления грузов.
Необходимость формирования комплексного видения и выработки ближайших и стратегических планов развития транспортной отрасли ставит перед ней не только задачи проведения фундаментальных и прикладных научных исследований, реализацию проектов международного научно-технического сотрудничества, но и стремление к формированию единого научно-образовательного транспортного пространства.
Координация усилий в сфере развития человеческого капитала позволяет повышать эффективность формирования новых знаний и профессиональных навыков, обеспечивать более высокую производительность, разрабатывать и внедрять технологические инновации, ускорять техническое перевооружение. Это позволяет специалистам говорить на одном профессиональном языке, понимать организационные, технические и технологические процессы стран-партнеров.
Развитие межгосударственной торговли и услуг, формирование международных цепочек поставок, оптимизация производственно-сбытовых и транспортно-логистических механизмов требует создания совместных и дочерних предприятий, филиалов за рубежом и реализацию трансграничных отраслевых проектов. Это направления, где совместная работа может быть быстрее и эффективнее выполнена посредством постановки общих задач и их согласованного решения.
Перестроение глобальных транспортно-логистических цепочек ставит перед участниками перевозочного процесса новые задачи, которые должны быть решены.
Это и непрерывное обеспечение высокого уровня надежности, комфорта и безопасности перевозок, внедрение инновационного подвижного состава, технических средств, цифровых и интеллектуальных технологий, разработка сервисов по принципу «от двери до двери», применение широкого спектра инструментов для электронного обмена данными с партнерами, клиентами, государственными контролирующими органами.
Такая работа требует кооперации и сотрудничества различных видов транспорта, плотного взаимодействия с наукой и транспортным образованием.
Глобальные тенденции, с которыми отрасль сталкивается на современном этапе – клиентоориентированность, мультимодальность, экологичность, цифровизация услуг, – подчеркивают значимость логистики как неотъемлемой части производственного процесса.
В ближайшей перспективе рост объема перевозок будет связан с увеличением контейнеризации грузов и применением интермодальных и мультимодальных схем. При этом гибкость контейнерных сервисов позволяет выводить на рынок решения, соответствующие требованиям широкого круга пользователей. Наряду с развитием магистральной инфраструктуры, пунктов пропуска, важно не упускать из виду расширение спектра транспортных услуг самого высокого качества, строительство необходимых терминально-логистических объектов.
Необходимо использовать опыт создания стабильных контейнерных сервисов в сообщении Китай – Европа, Китай – страны Центральной Азии для предложения новых решений в соответствии с текущими и перспективными экономическими реалиями. Учитывая ответственность перед будущими поколениями, продолжать развитие экологически устойчивых технологий.
Востребованность клиентоориентированных транспортных сервисов, в том числе работающих по принципу «от двери до двери», усиливает внимание, которое должно уделяться вопросам логистики. Развивая систему международных транспортных коридоров, страны уделяют внимание всему комплексу вопросов в организационной, технической и технологической сферах. Одним из ключевых звеньев этих коридоров, обеспечивающих необходимую гибкость и надежность предоставляемых пользователям услуг, являются транспортно-логистические центры.
Среди основных задач в сфере дальнейшего стратегического развития железнодорожного транспорта государств – участников СНГ, определенных Приоритетными направлениями сотрудничества государств – участников СНГ в сфере транспорта на период до 2030 года, обозначены формирование и развитие рынка транспортных, экспедиторских и других логистических услуг на пространстве железных дорог колеи 1520 мм, в том числе:
Утвержденной Правительством Российской Федерации Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года определены ключевые направления развития опорной логистической инфраструктуры:
В ближайшей перспективе рост объема перевозок будет связан с увеличением контейнеризации грузов и применением интермодальных и мультимодальных схем. При этом гибкость контейнерных сервисов позволяет выводить на рынок решения, соответствующие требованиям широкого круга пользователей. Наряду с развитием магистральной инфраструктуры, пунктов пропуска, важно не упускать из виду расширение спектра транспортных услуг самого высокого качества, строительство необходимых терминально-логистических объектов.
Необходимо использовать опыт создания стабильных контейнерных сервисов в сообщении Китай – Европа, Китай – страны Центральной Азии для предложения новых решений в соответствии с текущими и перспективными экономическими реалиями. Учитывая ответственность перед будущими поколениями, продолжать развитие экологически устойчивых технологий.
Востребованность клиентоориентированных транспортных сервисов, в том числе работающих по принципу «от двери до двери», усиливает внимание, которое должно уделяться вопросам логистики. Развивая систему международных транспортных коридоров, страны уделяют внимание всему комплексу вопросов в организационной, технической и технологической сферах. Одним из ключевых звеньев этих коридоров, обеспечивающих необходимую гибкость и надежность предоставляемых пользователям услуг, являются транспортно-логистические центры.
Среди основных задач в сфере дальнейшего стратегического развития железнодорожного транспорта государств – участников СНГ, определенных Приоритетными направлениями сотрудничества государств – участников СНГ в сфере транспорта на период до 2030 года, обозначены формирование и развитие рынка транспортных, экспедиторских и других логистических услуг на пространстве железных дорог колеи 1520 мм, в том числе:
- создание на сети железных дорог транспортно-логистических центров и развитие интермодальных перевозок;
- развитие транспортно-экспедиторской деятельности и логистики;
- развитие взаимовыгодных отношений в области совершенствования логистики железнодорожных перевозок за счет обеспечения оперативного взаимодействия между субъектами транспортного рынка и транспортно-логистическими центрами.
Утвержденной Правительством Российской Федерации Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года определены ключевые направления развития опорной логистической инфраструктуры:
- формирование опорной сети не менее чем из 10 крупных по площади (более 200 гектаров) мультимодальных транспортно-логистических центров, расположенных в различных макрорегионах Российской Федерации. Целевым форматом опорных транспортно-логистических центров являются "грузовые деревни", интегрированные с деловыми и 110 промышленными районами и по возможности имеющие прямой доступ к внутреннему водному транспорту;
- стимулирование развития транспортно-логистических технологий в транспортно-логистических центрах (технологии ускоренной разгрузки контейнерных поездов, роботизированное управление складской логистикой);
- модернизация пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации и прилегающей транспортной инфраструктуры. В ней также обозначена система мер по повышению эффективности и расширению комплекса логистических услуг, способствующая повышению эффективности логистики при обслуживании потребностей национальной экономики и внешней торговли Российской Федерации.
Широкий интеграционный базис, определяющий процессы отраслевого взаимодействия в Содружестве, принятые в этом году решения по выработке предложений по совместным мерам реагирования на экономические вызовы предоставляют обширные возможности для разработки и совершенствования взаимовыгодных транспортно-технологических схем доставки грузов.
Соответственно, для достижения необходимого синергетического эффекта в рамках СНГ целесообразно формирование макрологистической системы, объединяющей деятельность транспортных и логистических предприятий и ассоциаций, экспедиторских и отраслевых IT-организаций, научных центров и вузов на межгосударственном и глобальном различных уровнях взаимодействия.
Кумулятивный эффект такой работы поможет результативности управления и выстраиванию оптимального движения внутригосударственных и внешнеторговых товаропотоков, в том числе с использованием потенциала международных транспортных коридоров. В нашем случае – транспортных коридоров на пространстве СНГ.
Активное задействование возможностей координации и обеспечения эффективного взаимодействия всех участников мультимодальных перевозок на пространстве СНГ будет полезным и для транспортных операторов, в том числе путем повышения конкурентоспособности и увеличения доходности перевозок на рынке транспортных услуг за счёт более рационального использования собственного и арендованного подвижного состава, использования провозных и перерабатывающих возможностей различных видов транспорта и инфраструктурных объектов.
Неотъемлемой частью решения задачи эффективного внедрения на пространстве СНГ новых технологических мультимодальных решений, вывода на рынок востребованных экономикой транспортных услуг, обеспечения стабильности доставки, как и надёжного функционирования международных транспортных коридоров в целом, станет построение единой системы кадрового обеспечения и научного сопровождения транспортного комплекса СНГ в области логистики. Будущее начинается сегодня, поэтому именно сейчас нужно обращать самое пристальное внимание на специалистов завтрашнего дня.
Систему кадрового обеспечения и научного сопровождения предлагается сформировать с учётом научно-образовательного потенциала вузов и научных центров транспорта стран СНГ и базовой организации СНГ в области транспортного образования и науки – Российского университета транспорта (МИИТ).
Данная система должна обеспечивать три взаимосвязанных направления деятельности: подготовка специалистов в области транспортной логистики, подготовка научно-педагогических кадров высшей квалификации по научной специальности «Логистические транспортные системы», экспертиза предлагаемых к разработке и внедрению научных проектов в области транспортной логистики.
Координатором создания и развития системы кадрового обеспечения и научного сопровождения целесообразно предусмотреть базовую организацию СНГ, базовую организацию Совета по образованию и науке (СОиН) при КТС СНГ – Российский университет транспорта (МИИТ).
Соответственно, для достижения необходимого синергетического эффекта в рамках СНГ целесообразно формирование макрологистической системы, объединяющей деятельность транспортных и логистических предприятий и ассоциаций, экспедиторских и отраслевых IT-организаций, научных центров и вузов на межгосударственном и глобальном различных уровнях взаимодействия.
Кумулятивный эффект такой работы поможет результативности управления и выстраиванию оптимального движения внутригосударственных и внешнеторговых товаропотоков, в том числе с использованием потенциала международных транспортных коридоров. В нашем случае – транспортных коридоров на пространстве СНГ.
Активное задействование возможностей координации и обеспечения эффективного взаимодействия всех участников мультимодальных перевозок на пространстве СНГ будет полезным и для транспортных операторов, в том числе путем повышения конкурентоспособности и увеличения доходности перевозок на рынке транспортных услуг за счёт более рационального использования собственного и арендованного подвижного состава, использования провозных и перерабатывающих возможностей различных видов транспорта и инфраструктурных объектов.
Неотъемлемой частью решения задачи эффективного внедрения на пространстве СНГ новых технологических мультимодальных решений, вывода на рынок востребованных экономикой транспортных услуг, обеспечения стабильности доставки, как и надёжного функционирования международных транспортных коридоров в целом, станет построение единой системы кадрового обеспечения и научного сопровождения транспортного комплекса СНГ в области логистики. Будущее начинается сегодня, поэтому именно сейчас нужно обращать самое пристальное внимание на специалистов завтрашнего дня.
Систему кадрового обеспечения и научного сопровождения предлагается сформировать с учётом научно-образовательного потенциала вузов и научных центров транспорта стран СНГ и базовой организации СНГ в области транспортного образования и науки – Российского университета транспорта (МИИТ).
Данная система должна обеспечивать три взаимосвязанных направления деятельности: подготовка специалистов в области транспортной логистики, подготовка научно-педагогических кадров высшей квалификации по научной специальности «Логистические транспортные системы», экспертиза предлагаемых к разработке и внедрению научных проектов в области транспортной логистики.
Координатором создания и развития системы кадрового обеспечения и научного сопровождения целесообразно предусмотреть базовую организацию СНГ, базовую организацию Совета по образованию и науке (СОиН) при КТС СНГ – Российский университет транспорта (МИИТ).
РУТ (МИИТ) с 2006 года осуществляет деятельность по следующим направлениям:
6 апреля 2022 года на Совещании в Исполнительном комитете СНГ, посвящённом деятельности Базовой организации СНГ и СОиН, руководством Исполкома одобрена инициатива СОиН по:
Данные инициативы были рассмотрены и поддержаны участниками 42-го заседания КТС СНГ 16 ноября 2022 года и рекомендованы к рассмотрению на очередном заседании Экономического совета СНГ.
Что же касается экспертизы научных проектов в области транспортной логистики, то полагаем целесообразным привлекать для её проведения на постоянной основе в качестве экспертов ведущих учёных вузов и научных центров транспорта стран СНГ.
Научной экспертизой проектов в области международных грузовых перевозок на евразийском континенте активно занимается Экспертный научный совет (ЭНС) Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
На наш взгляд, инициатива формирования Транспортного бизнес-диалога Содружества Независимых Государств своевременна и необходима, так как позволит упрочить связи, а совместная работа представителей различных видов транспорта, транспортного образования и науки принесет ощутимый эффект для всех участников нового формата.
- подготовка высококвалифицированных специалистов и научно-педагогических кадров в области логистики («Логистика и управление цепями поставок», «Логистика и управление транспортными системами», «Международный менеджмент логистических систем», «Международная логистика»);
- совершенствование многоуровневого высшего профессионального образования и научных исследований в области логистики, математических и инструментальных методов предпринимательства, организации и управления человеческими ресурсами;
- развитие всестороннего сотрудничества с ведущими зарубежными университетами;
- реализация специализированных программ дополнительного профессионального образования;
- выполнение научно-методических разработок и организационно-консультативной деятельности в области организации логистических систем и управления цепями поставок транспортных компаний;
- транспортные коридоры в межрегиональном и международном товарообороте;
- современные логистические системы товародвижения и рынок транспортных услуг;
- управление логистическими рисками: методы и реализация (в том числе на уровне внешнеэкономической деятельности).
6 апреля 2022 года на Совещании в Исполнительном комитете СНГ, посвящённом деятельности Базовой организации СНГ и СОиН, руководством Исполкома одобрена инициатива СОиН по:
- унификации номенклатуры научных специальностей подготовки научно-педагогических кадров для транспортного комплекса СНГ;
- созданию на базе Российского университета транспорта Международного центра подготовки научно-педагогических кадров высшей квалификации для транспортных систем государств Содружества.
Данные инициативы были рассмотрены и поддержаны участниками 42-го заседания КТС СНГ 16 ноября 2022 года и рекомендованы к рассмотрению на очередном заседании Экономического совета СНГ.
Что же касается экспертизы научных проектов в области транспортной логистики, то полагаем целесообразным привлекать для её проведения на постоянной основе в качестве экспертов ведущих учёных вузов и научных центров транспорта стран СНГ.
Научной экспертизой проектов в области международных грузовых перевозок на евразийском континенте активно занимается Экспертный научный совет (ЭНС) Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП).
На наш взгляд, инициатива формирования Транспортного бизнес-диалога Содружества Независимых Государств своевременна и необходима, так как позволит упрочить связи, а совместная работа представителей различных видов транспорта, транспортного образования и науки принесет ощутимый эффект для всех участников нового формата.